9月A级车：英朗热销仍待检验 自主品牌式微

　　值得一提的是，帝豪9月仅销售1.69万辆，同环比均出现20%以上的下滑，A级车市绸单中，再也难觅自主品牌的身影。一方面，汽车市场整体表现不佳，自主品牌首当其冲；另一方面，国六标准即将实施，消费者观望态度明显。

　　传统的“金九”销售旺季，汽车市场依然不见起色。作为轿车的顶梁柱，A级车也随之跌入谷底。数据显示，9月A级车累计销售63.65万辆，同比下降15.8%，主流车型同比下滑现象较为普遍。中汽协副秘书长师建华表示，去年同期，在购置税优惠等政策刺激的情况下，汽车市稠现良好奠定了高基数，今年销量下滑属于正常现象。

　≯焦到具体车型上，大众品牌可谓是最大赢家，其不仅赢得A级车冠军宝座，还占据了排行榜前十的半数。此外，日系和美系表现稳定均占两席；韩系车分得最后一席。而自主品牌则因吉利帝豪的失利，暂时退出榜单。

　　9月，朗逸以销售4.46万辆，环比增长14.46%的成绩，蝉联A级车冠军之位。然而，其一家独大的时代已经过去。数据显示，1-9月，朗逸累计销售29.36万辆，与轩逸之间的差距仅为1万辆，竞争异常激烈；而去年同期，两者之间尚有6.6万辆的鸿沟难以逾越。

　　近日，记者在走访4S店时了解到，朗逸9月销量大涨与进一步提高优惠幅度密不可分。此外，8月成都车展上市的朗逸两厢车型，也成为其夺冠的利器。工作人员表示，目前店内搞冲量促销活动，新老款车型分别优惠2万元和2.8万元，另外两者均有6000元的置换补贴，如果实在要买，价格还可以再商量。“随着新款车型打响知名度，朗逸年内的销量应该还会不断提升。” 工作人员自信地说。

全新一代朗逸

　　同样来自上汽大众，桑塔纳在经历了8月份的环比大跌后，终于重回正轨。数据显示，9月桑塔纳共销售2.9万辆，环比增长81.22%，在主流车型中环比增速最高，取得榜单第五名。对于上汽大众而言，朗逸和桑塔纳一直是其销量支柱。1-9月，上汽大众累计销售151万辆，而朗逸和桑塔纳合计销售46.4万辆。

　　作为上汽大众的“双胞胎”兄弟，一汽大众9月表现较为稳定。其中，捷达以销售2.91万辆的成绩夺得榜单第四名，而速腾凭借良好的市弛碑表现不俗，共销售2.58万辆，位于榜单第七位。此外，宝来在沉寂许久之后终于爆发，9月销售2.2万辆，环比增长26.27%，挤身榜单第九名。

　　9月，日系车陷入冰火两重天的境地。其中，轩逸共销售4.25万辆，同比增长6.87%，环比增长10.86%，稳居销量亚军。从销量数据不难发现，除朗逸和轩逸以外，其余车型9月销量均在3万辆以下，形成的断层十分明显。此外，卡罗拉仅销售2.74万辆，是为数不多同环比双降的车型，仅位于榜单第六位。

别克英朗

　　美系车方面，别克英朗在8月反弹之后，销量持续上升。数据显示，英朗9月共销售2.97万辆，环比增长27.06%，重返A级车季军之位；而雪佛兰稳中有升，9月销售新车2.15万辆，维持榜单第十名。然而，令人担忧的是，9月底上汽通用发布召回通告，宣布累计召回332万辆汽车，几乎囊括了旗下所有热销车型，而上述车型均在召回范围。刚从三缸机阴影中走出来的英朗，以及市稠现稳定的科沃兹在遭遇“召回门”后，新车销量是否会受到影响，还有待市场检验。

　　值得一提的是，9月自主品牌轿车销量持续下降。中汽协数据显示，9月自主品牌轿车共销售19.5万辆，同比下降7.5%。其中，此前一直表现良好的帝豪，9月同环比均出现20%以上的下滑，仅销售1.69万辆，跌出榜单前十。9月A级车市场中，再也难觅自主品牌的身影。不过，帝豪GL以及远景表现稳定，前9个月累计销量均突破10万辆。

全新帝豪

　　记者周末下午走访时发现，吉利4S店内看车的消费者有7-8批。工作人员告诉记者，虽然人数看起来不少，但与往年相比已不可同日而语。“一方面，汽车市场整体表现不好，自主品牌受到的影响较大；另一方面，国六标准即将实施，而帝豪的国五二阶段排放，部分消费者担心二手车流通存在问题而选择观望，因此销量也受到影响。”工作人无奈地表示。

　　相比之下，长安逸动则迎来大爆发，9月销售0.85万辆，环比增长124.54%。然而，这是建立在低基数和优惠幅度不断提升的基础上。自今年3月份上市以来，逸动价格一度十分坚挺，然而销量并不理想，月均仅销售5000辆左右。据了解，目前逸动有6000元的现金优惠，以及7000元的置换补贴，入门车型裸车价仅为6万多元，对部分消费者有很大吸引力。

新逸动

　≡此，中汽协秘书长助理许海东表示，自十九大以来，我国的经济开始从高速增长向高质量发展转变，其中部分低端产业的关停、改造对消费者的就业和收入造成了影响，进而导致自主品牌低端车型销量大幅降低，目前汽车行业的表现就是转型期“阵痛”的一个比较明显的现象。